大客车车身涂装工艺

1 涂装工艺

1.1 前处理

①清水洗将车身蒙皮表面及其他部位的杂物清理干净, 防止影响磷化膜质量 , 尤其是焊缝处杂物需完全清理干净, 否则会影响涂装质量; 

②酸洗，将按比例配好的脱脂酸洗液喷洗客车车身, 为防止脱脂酸洗后金属金体表面返黄锈 , 故需沥干时间短；

③磷化，保证磷化液呈蓝绿色, 以防堵喷嘴或管道 , 采用低温磷化。磷化后沥干时间可适当延长 , 磷化后的水洗保证车身各部位的磷化液及杂质完全除净, 磷化膜更加美观, 整车蒙皮表面磷化膜应呈均匀灰色, 不允许有大面积黄锈和严重挂灰 , 允许有轻微的水迹、消泡剂痕迹、条纹状蓝色膜及轻微挂灰现象, 焊缝及边角处可无磷化膜。

1 . 2 喷底漆

1 . 2 . 1  打密封胶

车身顶蒙皮采用镀锌板连续焊接成型 , 所有的焊缝处都需压涂密封胶 , 还有如车身驾驶舱内外焊缝处等 , 为保证车身顶部具有良好的水密性 , 此工序采用气动挤胶枪进行施工。密封胶应选择抗紫外性好、耐老化性好、抗拉强度高、表面可涂漆的车体用密封胶。

1 .2 . 2  喷底漆

    由于车身蒙皮材质主要是镀锌板材料组成 , 为获取底漆与基材较强的结合力 , 在镀锌板喷涂环氧树脂底，  而对铝合金板喷涂浸蚀底漆 , 干燥固化后膜厚为75 ～ 85 μ m 。所用的喷涂设备为空气雾化器或旋转式雾化器 , 将涂料分散成雾状 , 并使之均匀附着于被涂物上。

1 . 2 . 3  刮原子灰

大客车的毛坯车身即蒙皮表面存在一些缺陷, 如凹陷、焊缝处不平, 为了使蒙皮表面平整顺畅 , 通常采用刮原子灰来进行填补或弥补缺陷。大客车的车身侧围是由镀锌板材拉焊而成 , 即板材的两端面经过拉伸后且确保中间表面平整度好的情况下, 将其两端焊在前围和后围的骨架上 , 而此时两端焊接处的平整度相对较差 , 需要用原子灰来填补完善。由于车身制造水平较高 , 所以整个车身表面刮涂量较少 , 原子灰用量每车不超过 9. 5 kg 。选择原子灰时一定要重点考虑其与底漆、中涂层的附着性以及其本身的刮涂性、固化后的打磨性、气孔的多少、粉料细度等指标。为了提高附着性, 原子灰刮涂前需用120 # 砂皮将待涂刮处进行手工打磨 , 确保底漆表面粗糙 , 之后进行原子灰分层刮涂, 然后分别用不同粒度的砂皮进行打磨 , 最终确保表面的平整度。